行业分析：比特币交易中心很像航空业，很难赚到钱

    巴菲特虽然反对比特币，但是他大部分观点都是极有远见的，所以他才能够保持连续40年的成功。他有一个著名论断：航空业不可能赚钱。事实也是，几十年下来，航空业算总账是亏的，只有少数航空公司在某一时间段内是赚钱的。为什么呢？有以下几点：高运营成本；高运营成本决定必须要大规模；大规模决定必须要低价；门槛并不高；差异化不大；客户对价格非常敏感；客户切换成本极低；风险极大；行业波动性极大；替代品竞争激烈。

    比特币交易中心是一个新兴行业，大量风投往里砸，但是这个行业的本质和航空业特别像，所以这个行业前景也不妙。

    1 高运营成本。建一个交易中心，需要养服务器，服务器不但要快，而且要能防DDOS攻击，所以服务器的租用成本非常高。交易中心必须配备客服；需要养一个比较牛的程序员团队，以备随时解决技术问题；和银行政府搞来搞去，需要一个不错的PR团队；营销部和广告费也是必不可少的。人工成本很惊人。

    2高运营成本决定必须要大规模。交易中心必须要有足够高的成交量，交易者才愿意进来。这一点比航空业更严重。因为飞机上人少了，虽然航空公司亏了，至少客户是高兴的，所以在其它因素相同时，客户量是趋于平均化的。但是交易中心在其它因素相同时，客户量是趋于集中化的，所以交易中心对规模的要求更迫切。

   3 大规模决定必须要低价。这是基本经济学原理，不赘述了。所以交易中心必须要想尽一切办法多揽客户。

    4 门槛不高。春秋租一架飞机就可以开航空公司。同样，从现有交易中心挖2个程序员，复制一下代码，租个服务器，就可以开交易中心了。所以交易中心的门槛是不高的。交易中心如雨后春笋般冒出来，以后是常态。

    5差异化不大。交易中心的客户体验都是软件方面的，一家创新了，其他家马上就可以跟上，很难有可以长期保持的大差异。

    6 客户对价格非常敏感。交易中心的”价格“，就是手续费率。客户到交易中心买卖，是为了赚钱的，每交出去1分钱，就少赚1分。而且这个又不像头等舱经济舱还有个体验差异；敲几下键盘，鼠标一点击，交易就完成了。而且客户金额越大，对手续费越敏感。这比航空业要严重得多：坐飞机有钱人对价格是不敏感的。

     7客户切换成本极低。重新注册一个交易中心，也就不超过10分钟，但是如果手续费有差异，可以省下成千上万的钱。所以客户是很愿意切换的。而且考虑到网络稳定性、行情差异等各种因素，一般客户都会预先注册好所有的交易中心，这样切换成本就和切换网站一样了，秒杀。

    1～7条，全部指向一个最终结局：恶性价格竞争。现在免费已经是比较通行的方法了。而航空业至少还没有听说免费的。可见虽然交易中心是”新兴行业“，但是竞争已经比几十年的航空业更激烈了。一旦免费，交易中心就赚钱无望了。

    如果只到7条，交易中心只是像电商，还不是太可怕。京东也赔钱做，只要将来流量大了，还是能赚钱的。问题是下面这3条，是电商没有，航空业才有的噩梦：

    8 风险极大。掉一架飞机，航空公司要赔几个亿；掉2架飞机，航空公司立即关门大吉。交易中心连第2次的机会都没有，只要出一次大问题，就彻底完蛋。比特币的特性决定了很容易丢失，无论是黑客还是内鬼还是BUG。由于比特币是网络资产，一旦出问题，基本上是毁灭性的。航空公司掉一架飞机，还有几百架没掉的；交易中心是一出事全掉。这里面的风险，已经不仅仅是投资打水漂的问题了，后半辈子怎么活都得考虑了。

    如果只此一项风险，也就罢了。政府随便出台点政策，交易中心就是一场风暴。去年的停止充值，差点把交易中心搞死。可以预见以后会出收个人所得税，又会对交易中心是一次重大的打击。

    9 行业波动性极大。航空业的波动，主要是因为恶劣天气、政局、经济危机，毕竟发生率不太高。而交易中心是靠行情吃饭的，波动性是家常便饭。来一轮大行情，价格涨10倍，成交量翻10倍，收入增加100倍——很快多出100倍的交易中心；行情一低迷，价格跌还是其次的，关键是成交量极度萎缩，交易中心就彻底没收入了。

    10 替代品竞争激烈。修个高铁，短途航空基本报废。比特币交易中心也面临这种风险，因为比特币本身就是货币，随着比特币的普及，波动幅度会越来越小，易得性越来越高，大家会转为使用比特币ATM或者兼容比特币的在线支付系统（如OKPAY），到最后根本就不需要交易中心了。

    结论不用说了，只说一句：珍重。